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單點(diǎn)系泊纜繩

目前，全世界有近400座不同形式的單點(diǎn)系泊裝置。系泊在單點(diǎn)系泊裝置上的油輪在風(fēng)、浪、流的作用下能進(jìn)行360旋轉(zhuǎn)，使用單點(diǎn)系泊纜繩，始終處于受力最小的狀態(tài)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，作用在單點(diǎn)系泊油輪上的環(huán)境力僅為固定碼頭或多點(diǎn)系泊油輪的1/6~1/10，因而可以大幅度降低工程造價。

一、質(zhì)量——彈簧系統(tǒng)

無論哪種形式的單點(diǎn)系泊裝置油輪系統(tǒng)均被簡化為質(zhì)量(無彈性)一彈簧(無質(zhì)量)系統(tǒng)，以便研究油輪的正常運(yùn)動、高頻運(yùn)動和低頻運(yùn)動。進(jìn)而確定系泊力。

二、剛性系統(tǒng)和柔性系統(tǒng)

質(zhì)量——彈簧系統(tǒng)的彈性對油輪的運(yùn)動和受力的影響是關(guān)鍵性的。所謂彈性即油輪的縱向位移S和受力P的比值S/P=λ，λ越大表示彈性越好。剛性系統(tǒng)的彈性小，柔性系統(tǒng)的彈性大。兩種系統(tǒng)吸收沖擊的能力不同，因而系泊力的變化幅度也不同，剛性系統(tǒng)變化幅度大，柔性系統(tǒng)變化幅度小。選擇柔性系統(tǒng)比較經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗膹椥源螅梢源蠓冉档拖挡戳Γ芰?gòu)件可以設(shè)計(jì)得輕巧，降低造價。

三、油輪的噸位

系泊油輪的噸位是單點(diǎn)系泊纜繩設(shè)計(jì)的主要參數(shù)。通常，油輪噸位越大系泊力就越大。大油輪和小油輪系泊力的變化是完全不同的。小油輪系泊力的變化大、因而系泊小油輪的單點(diǎn)其疲勞問題顯得比較重要。

四、回復(fù)力

系泊油輪在外力作用下產(chǎn)生位移，當(dāng)外力消除后，使油輪回復(fù)到初始平衡位置的力稱之為回復(fù)力或彈性力。就現(xiàn)有的單點(diǎn)系泊系統(tǒng)而言，回復(fù)力有以下四種。

(1)重力——懸鏈錨腿式單點(diǎn)系泊裝可產(chǎn)生這種回復(fù)力。

(2)浮力——鉸接柱式及懸鏈浮簡式單點(diǎn)系泊裝置可產(chǎn)生這種回復(fù)力。

(3)機(jī)械力——源于液壓或氣壓。

(4)動力——動力定位。

五、適用于早期生產(chǎn)試油系統(tǒng)的單點(diǎn)系泊裝置有CALM(纜繩系泊)、SALM(纜繩系泊)、TURRET。

(1)CALM是用得最多的單點(diǎn)系泊裝置形式。目前有近300座用在遠(yuǎn)離大陸架水域，水深達(dá)150~300米。

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